میزائل کے بڑھتے ہوئے خطرات اور فضائی حدود کی بندش کے درمیان ایئر لائنز کا سامنا کرنا پڑتا ہے

نئی دہلی: دنیا بھر میں جغرافیائی سیاسی تناؤ اور مسلح تنازعات میں اضافہ نہ صرف انسانی اخراجات کا نتیجہ ہے بلکہ اب وہ ہوا بازی کی صنعت پر بھی ایک اہم بات کر رہے ہیں جس میں ایئر لائنز کو آپریشن اور منافع پر ایک قابل ذکر بوجھ کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

ایگزیکٹوز کا کہنا ہے کہ جیسے ہی کیریئر میزائل اور ڈرون ، فضائی حدود کی بندش ، مقام کی سپوفنگ اور کسی اور مسافر کی پرواز کے شوٹ ڈاون کے ساتھ جکڑے ہوئے ہیں۔

میزائل جدید دور کی لڑائی کی ایک اہم خصوصیت ہونے کے ناطے ، ایئر لائنز لاگت کو بڑھا رہی ہیں اور منسوخ پروازوں اور مہنگے دوبارہ روٹنگ سے مارکیٹ شیئر کھو رہی ہیں ، اکثر مختصر اطلاع پر۔ ہوا بازی کی صنعت ، جو اپنی حفاظت کی کارکردگی پر فخر کرتی ہے ، ڈیٹا اور سیکیورٹی کی منصوبہ بندی میں زیادہ سے زیادہ سرمایہ کاری کررہی ہے۔

“اس طرح کے ماحول میں پرواز کی منصوبہ بندی انتہائی مشکل ہے […] یورپی کیریئر ٹوئی ایئر لائن میں ہوا بازی کی حفاظت کی رہنمائی کرنے والے گائے مرے نے کہا ، “ایئر لائن انڈسٹری پیش گوئی پر فروغ پزیر ہوتی ہے ، اور اس کی عدم موجودگی سے ہمیشہ زیادہ قیمت بڑھ جاتی ہے۔

مشرق وسطی میں ، ہندوستان اور پاکستان کے درمیان اور افریقہ کے کچھ حصوں میں ، روس اور یوکرین کے آس پاس فضائی حدود کی بندشوں کے ساتھ ، ایئر لائنز کے پاس راستے کے کم اختیارات باقی ہیں۔

“پانچ سال پہلے کے مقابلے میں ، آدھے سے زیادہ ممالک کو ایک عام یورپ ایشیا کی پرواز میں بھرا ہوا ہے ، اب ہر پرواز سے پہلے احتیاط سے جائزہ لینے کی ضرورت ہوگی ،” ممبرشپ پر مبنی تنظیم ، اوپس گروپ کے بانی ، مارک زی نے کہا ، جو اڑان پر مبنی تنظیم ہے جو پرواز کے خطرے سے متعلق معلومات کا اشتراک کرتی ہے۔

اکتوبر 2023 سے مشرق وسطی میں تنازعہ کے نتیجے میں تجارتی ہوا بازی نے پرواز کے بڑے راستوں میں ڈرون اور میزائلوں کے مختصر نوٹس بیراج کے ساتھ آسمانوں کو بانٹ دیا-جن میں سے کچھ مبینہ طور پر پائلٹوں اور مسافروں کے ذریعہ دیکھنے کے لئے کافی قریب تھے۔

ماسکو سمیت روسی ہوائی اڈے اب ڈرون کی سرگرمی کی وجہ سے باقاعدگی سے مختصر مدت کے لئے بند کردیئے جاتے ہیں ، جبکہ نیویگیشن سسٹم میں مداخلت ، جسے جی پی ایس اسپوفنگ یا جیمنگ کے نام سے جانا جاتا ہے ، دنیا بھر میں سیاسی فالٹ لائنوں کے گرد بڑھ رہا ہے۔

جب پچھلے مہینے ہندوستان اور پاکستان کے مابین دشمنی پھیل گئی تو پڑوسیوں نے ایک دوسرے کے ہوائی جہاز کو اپنے اپنے فضائی حدود سے روک دیا۔

منگل کے روز نئی دہلی میں ایئر لائن باڈی کے سالانہ اجلاس میں نامہ نگاروں کو بتایا ، “فضائی حدود کو انتقامی آلہ کے طور پر استعمال نہیں کیا جانا چاہئے ، لیکن یہ ہے۔”

ہندوستانی کیریئر انڈگو کے چیف آپریٹنگ آفیسر ، آئیسڈری پورسیرس نے کہا کہ حالیہ موڑ اخراج کو کم کرنے اور ایئر لائن کی اہلیت کو بڑھانے کی کوششوں کو کالعدم قرار دے رہے ہیں۔

کراس ہائیرس میں ہوائی جہاز

ایک طرف مالی اعانت ، سول ایوی ایشن کا بدترین صورتحال کا منظر نامہ ایک طیارہ ہے جو حادثاتی یا جان بوجھ کر ہتھیاروں سے ٹکرا رہا ہے۔

دسمبر میں ، قازقستان میں آذربائیجان ایئر لائن کی ایک پرواز گر کر تباہ ہوگئی ، جس میں 38 افراد ہلاک ہوگئے۔ آذربائیجان کے صدر اور رائٹرز کے ذرائع کے مطابق ، طیارے کو حادثاتی طور پر روسی فضائی دفاع نے گولی مار دی۔

اکتوبر میں ، سوڈان میں ایک کارگو ہوائی جہاز کو گولی مار کر ہلاک کردیا گیا ، جس میں پانچ افراد ہلاک ہوگئے۔

ایوی ایشن رسک کنسلٹنسی آسپری فلائٹ سلوشنز کے مطابق ، 2001 کے بعد سے چھ کمرشل طیاروں کو گولی مار دی گئی ہے ، جس میں تین قریب مسز ہیں۔

آئی اے ٹی اے کے ڈائریکٹر جنرل ولی والش نے رواں ہفتے کہا کہ حکومتوں کو شہری ہوا بازی کو محفوظ رکھنے کے لئے زیادہ موثر انداز میں معلومات کا اشتراک کرنے کی ضرورت ہے۔

کمرشل ایوی ایشن انڈسٹری کے ذریعہ استعمال ہونے والے حفاظتی اعدادوشمار گذشتہ دو دہائیوں کے دوران حادثات میں مستقل کمی کو ظاہر کرتے ہیں ، لیکن ان میں سیکیورٹی سے متعلق واقعات شامل نہیں ہیں جیسے ہتھیاروں کی زد میں آکر۔

آئی اے ٹی اے نے فروری میں کہا تھا کہ تنازعات کے علاقوں سے متعلق حادثات اور واقعات ہوا بازی کی حفاظت کے لئے ایک اہم تشویش ہے جس میں فوری عالمی ہم آہنگی کی ضرورت ہوتی ہے۔

دوبارہ سفر اور حفاظت سے متعلق خدشات

ہر ایئر لائن فیصلہ کرتی ہے کہ کیریئر اور ریاستوں کے مابین سرکاری نوٹسز ، سیکیورٹی ایڈوائزر ، اور معلومات کے حصول کی بنیاد پر کہاں سفر کرنا ہے ، جس سے مختلف پالیسیاں پیدا ہوتی ہیں۔

2022 میں یوکرین میں جنگ کے پھیلنے کے بعد سے زیادہ تر مغربی کیریئروں کو روسی فضائی حدود کی بندش نے انہیں چین ، ہندوستان اور مشرق وسطی جیسی جگہوں کی ہوائی کمپنیوں کے مقابلے میں لاگت میں نقصان پہنچایا ہے جو کم ایندھن اور کم عملہ کی ضرورت سے کم شمالی راستے اختیار کرتے رہتے ہیں۔

فلگ ٹراڈار 24 سے باخبر رہنے والے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ ، سنگاپور سے ایمسٹرڈیم تک سنگاپور ایئر لائنز کی سیال فلائٹ ایس کیو 326 کو سنگاپور سے ایمسٹرڈیم تک منتقل کرنے کا مطلب ہے۔

جب اپریل 2024 میں ایران اور اسرائیل کے مابین باہمی میزائل اور ڈرون حملے ہوئے تو اس نے پہلے عبور کرنا شروع کیا تھا کہ پہلے ایران کی بجائے افغانستان سے گریز کیا گیا تھا۔

پچھلے مہینے ، اس کا راستہ پاکستان کے فضائی حدود سے بچنے کے لئے ایک بار پھر منتقل ہوگیا کیونکہ ہندوستان اور پاکستان کے مابین تنازعہ بڑھ گیا تھا۔ فلائٹ ایس کیو 326 اب خلیج فارس اور عراق کے راستے یورپ پہنچی ہے۔ سنگاپور ایئر لائنز نے تبصرہ کرنے کی درخواست پر فوری طور پر جواب نہیں دیا۔

پائلٹ اور فلائٹ اٹینڈینٹ بھی اس بارے میں پریشان ہیں کہ شفٹ کرنے والے خطرے کا پیچ ان کی حفاظت کو کس طرح متاثر کرسکتا ہے۔

“آئی اے ٹی اے کا کہنا ہے کہ ایئر لائنز کو فیصلہ کرنا چاہئے کہ آیا تنازعات کے علاقوں پر اڑانا محفوظ ہے ، ریگولیٹرز نہیں۔ لیکن تاریخ سے پتہ چلتا ہے کہ تجارتی دباؤ ان فیصلوں کو بادل بنا سکتا ہے ،” پائلٹوں کی نمائندگی کرنے والے یورپی کاک پٹ ایسوسی ایشن کے نائب صدر پال رائٹر نے کہا۔

آئی اے ٹی اے کے سیکیورٹی کے ہیڈ کیرین نے کہا کہ فلائٹ عملے کو عام طور پر فضائی حدود کے بارے میں خدشات کی وجہ سے سفر سے انکار کرنے کا حق حاصل ہے ، چاہے وہ موسم سے زیادہ ہو یا تنازعہ والے علاقوں سے۔

انہوں نے کہا ، “زیادہ تر ایئر لائنز ، در حقیقت ، میں ان میں سے اکثریت کہوں گا ، اگر وہ کسی طیارے میں عملہ نہیں چاہتے ہیں تو وہ اڑان بھرنے میں راحت محسوس نہیں کرتے ہیں۔”